力拓运矿火车自动化项目即将完工
力拓近期宣布其皮尔巴拉地区的铁矿石火车运输线路自动化项目已接近尾声。该项目运用了前瞻性的技术，总投资额为9.4亿美元（13亿澳元）。
力拓的200辆机车及50多个列车编队全部应用了最顶尖的自动运输技术，将公司在皮尔巴拉的16个矿区和4个出口港成功连接起来。
该规模庞大的火车自动化项目运用了极其精湛复杂的技术，所以竣工时间较原计划延迟了近4年，总支出超出预算81%。
力拓在一项声明中表示，2019年仍将持续优化自动化运输铁路网，这意味着在未来至少一年内600名驾驶员的就业岗位仍是有保障的。其中240名驾驶员将驾驶2.5千米长的火车，在四条主要火车线路上高频往返作业。这些员工在未来可能会被转岗，也可能失业。
目前90%的火车已达到无人驾驶程度，力拓在节日礼当天通过系统调度的34列火车中，其中28列是无人驾驶火车，2辆是配备司机的无人驾驶火车，剩余4列才是常规的人工驾驶列车。
印度国企MMTC为旗下NINL钢厂寻找稳定的铁矿石供应渠道
年产能达110万吨的NINL钢厂位于印度奥里萨邦Duburi地区，参股方包括两家国营企业和其他政府机构，其中第一大股东印度矿物质和金属贸易有限公司（Minerals and Metals Trading Corporation-MMTC）持股49.9%。
MMTC已公开招标，计划从Joda和Barbil这两家矿商手中购买总计1.6万吨63.5%品位的块矿。MMTC还计划每月再采购至少8万吨的品位为62%的铁矿石，为此该公司已向矿商和贸易商发出了采购招标邀请，以吸引有供货意愿的企业积极参与投标。
为了将日均铁水产量维持在3500吨的水平，NINL对铁矿石的需求与日俱增。高炉检修完成后，NINL已具备了大幅提高其铁水和生铁产量的条件和能力。
得益于产量的提高，NINL在4月至8月期间的息税折旧及摊销前盈利(Ebitda)为4000卢比/吨（约57美元/吨），去年同期该数值为负值。
本月初NINL炼钢车间(SMS)开始进行钢坯生产，这是NINL产品多元化发展战略的一部分，目的是使其快速进入国内顶级钢铁生产商之列。
NINL是印度最大的生铁生产商和出口商，今年4月成功完成高炉检修后，正在努力实现扭亏为盈。该公司在多样化的产品组合中增加钢坯，将有助于其推进扭亏为盈的计划，尽早实现盈利。
世界野生生物基金会对加拿大政府核准玛丽河矿山扩产项目表示担忧
世界野生生物基金会（WWF）称，尽管努纳武特环境影响评估专家委员会（Nunavut Impact Review Board -NIRB)）驳回了巴芬兰铁矿公司要求增加玛丽河矿山铁矿石产量的申请，但是联邦政府相关部门仍然核准了该扩产申请，政府在此事上的做法是明显违背环保常规的。
今年8月，NIRB曾驳回了巴芬兰铁矿石公司将玛丽河矿山的年产量从420万吨提高到600万吨的扩产申请。
然而，在今年10月，联邦政府却在《努纳武特协议中》通过了巴芬兰公司的该项申请。
巴芬兰铁矿公司在遭到NIRB的拒批后，便对渔业与海洋部部长施压。本月初，WWF在给改部部长的一封信中对此表示担忧，并且表示，若部长通过了该项审批，就会破坏NIRB监管流程的完整性和独立性。
WWF加拿大北极保护区副主席克劳利表示：“为了使NIRB的监管流程尽可能保持不变，我们认为部长应该非常谨慎地对待部长委员会的决定。”
巴芬兰公司拒绝评论WWF给渔业和海洋部部长的信件。渔业和海洋部表示正在审议这封信，但没有回应记者的采访请求。
巴芬兰铁矿公司曾寻求渥太华政府批准增加铁矿石产量以及提高发运量上限，以避免矿业公司停止运营。该铁矿公司称在今年开海季铁矿石出口量已达510万吨，创下历史新高。
技术服务总监Tara Arko表示， NIRB之所以否决巴芬兰铁矿公司的扩产申请，是因为该委员会没有得到足够的信息解释说明矿方将如何减轻铁矿开采对环境的影响。
WWF表示，部长们的批准应该遵循NIRB的公开流程。它还批评联邦政府未能在受玛丽河矿区影响的地区制定和实施海洋监测计划。
克劳利表示：“巴芬兰铁矿公司是一个优秀的企业，但他们的主要目标是开采铁矿石并让其进入市场。虽然保护环境是一项公益事业，但我认为政府也应该关注我们在环保方面的经济利益。
得到政府部门的批准意味着巴芬兰铁矿公司明年将能够生产和出口更多的铁矿石。
巴芬兰铁矿公司正与NIRB合作确定该项目第二阶段的开发审核程序，该公司计划在项目第二阶段建设一条北部铁路，将铁矿石从玛丽河矿山运往Milne Inlet港，预计2019年初将对此进行社区咨询和听证会。
编辑：张婷，郑桂芝，周倩，曹剑兰，李洁
校审：张婷， Zach 铁矿石事业部
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