澳大利亚4-6月勘探支出季环比增长28％
9月5日讯，澳大利亚 4-6月季度矿产勘探支出为5.634亿澳元，环比上一季度增加28.4％，基本金属成为勘探量增长的主要驱动力。
澳大利亚统计局周一报告显示，与上一季度相比，绿地（未知矿区）勘探支出增长5400万澳元，涨幅37.1%，而棕地（已发现矿床的地区）勘探增长7070万澳元，涨幅24.1%。
统计局表示，用于基本金属勘探的资金增加了38.1％，净增4220万澳元。
采矿与勘探公司协会（Amec）CEO Warren Pearce表示，矿产勘探是采矿业的生命线。勘探深度的大幅增加或将延长矿山开采年限。所有管辖区的勘探活动都有所增加，西澳大利亚州和昆士兰州增幅最为显著。
西澳的矿产勘探支出季环比增加8000多万澳元，环比上季度涨幅达31％。昆士兰州的勘探支出增加1,300万澳元，环比增长24％。
Warren Pearce指出，澳大利亚60％以上的绿地矿产勘探活动在西澳大利亚州发生。
总的来说，绿地和棕地勘探之间的不平衡仍然存在。64%的钻探都处于已经勘探过的棕地区域。从长远来看，两者间的不平衡问题亟待解决，否则将不利于澳大利亚未来的矿产勘探工作。
皮尔斯指出，6月报名参加联邦政府的初级矿产勘探激励计划(JMEI)的申请量已超出了计划原定名额量。这项计划通过相关政策鼓励资本投资绿地矿产勘探，为解决绿地和棕地勘探之间的不平衡开创了全新的道路。
JMEI允许无采矿营收的矿产勘探公司在筹集勘探资金时，将未来的减税优惠转让给澳大利亚本地投资者。但筹集的资金必须用在澳大利亚的绿地矿产勘探上。
在2017/18年度的第一轮申请中，年度可申请信贷量为1500万澳元，23名申请人成功获得了840万澳元的勘探信贷， 剩余未使用信贷量将与2018/19年的2500万澳元信贷量合并供下一年度申请之用。
矿业的未来建立在矿产勘探的基础上，本季度的增长预示着一个更加光明的未来。
JSW钢铁成为印度NMDC在卡纳塔克邦最大的铁矿买家
9月5日讯， 在时隔三个月后，JSW钢铁公司再次成为国有矿企NMDC在卡纳塔克邦的最大铁矿石买家。前期因铁矿石质量问题，JSW钢铁曾一度削减了对NMDC铁矿石的购买量，称价格与铁矿石质量不匹配。JSW钢铁联席董事总经理兼集团财务总监Seshagiri Rao先生则表示，“JSW钢铁从未完全停止从NMDC购买铁矿石。我们现在只是把采购量恢复到之前的水平而已。”
Seshagiri Rao还表示，NMDC的铁矿石价格已有所调整，虽然采购总成本依旧较高，但调价还是帮助JSW削减了一定的成本。同时，他补充道，“我们反复向NMDC强调，卡纳塔克邦铁矿石整体定价体系存在问题。对此，他们亦做了部分调整，但定价方面NMDC还有很长的路要走。我们对当前的价格并不满意，但别无选择。因为我们需要卡纳塔克邦当地的铁矿石，不可能全部依赖外部铁矿石。“
据悉，JSW钢铁在不同邦的铁矿石采购价格不同，奥里萨邦为4,000-4,500卢比/吨（56.17-63.19美元/吨），而卡纳塔克邦则为3,000卢比/吨（42.13美元/吨）。同时该公司还通过进口采购部分国外矿石。
Ferrexpo今年前七个月球团出口量达580万吨
9月5号讯，Ferrexpo plc是乌克兰的大型铁矿石生产商，拥有Poltava和Yeristovo矿山及附属加工厂。该公司2018年1月至7月出口了577万吨铁矿石球团，奠定了其在前苏联地区球团出口商中的领导地位。
据Ferrexpo发布的新闻显示，2018年1月至7月Ferrexpo的主要球团出口市场包括欧洲，日本，韩国和中国，其中Poltava矿山出口了446.5万吨，Yeristovo矿山出口了130.3万吨。
据悉，今年前7个月内，俄罗斯谢韦尔钢铁公司，主要是其Karelsky Okatysh矿区，出口了324.9万吨球团; 乌克兰Metinvest公司出口量为297.9万吨球团，其中Pivnichny Northern矿区出口量为163.1万吨，Pivnichny Central矿区出口量为134.8万吨; 俄罗斯Metalloinvest公司出口量为232.6万吨，其中Mikhailovsky 矿区为175.3万吨，Lebedinsky矿区为60.04万吨; 俄罗斯Evraz集团，主要是其Kachkanarsky矿区，出口了33.9万吨球团。
2017年，Ferrexpo共出口1040.7万吨球团。
在伦敦上市的Ferrexpo plc公司，拥有Ferrexpo AG的全部股权，后者则是乌克兰矿山的所有者。
物流成本和基础设施瓶颈削弱了印度采矿业的优势
印度高额的物流成本和不完善的基础设施，正在削弱其采矿业的竞争力。
印度的物流成本占国内GDP的14％，美国和日本为10％，欧盟为11％。印度钢材运输成本是中国的2.3倍。
基建设施亦没有跟上发展速度，二十年来，铁路货运量增加了一倍多，而线路总长度仅增长5％。矿业密集地区长期受制于当地拥挤的铁路运输线路。
公路运输同样拥挤。国家高速公路仅占总公路网络的2％，但其道路运输量占比则高达40％。
港口也是交通基础设施的另一个关键部分，其特点是疏港速度缓慢，运输成本不断上升。有时，印度港口周转时间是科伦坡或新加坡港口的两倍。据采矿业行业消息，国外铁矿石矿区一般都拥有独立的道路网络，如澳大利亚，南非等。
巨大的税收负担也削弱了采矿业的竞争优势。印度铁矿石资源税率为15％，是世界上最高的。澳大利亚为6.5-7.5％，而巴西为2％，南非为0.5-7％，中国为0.5-4％。
此外，印度矿山公司必须为当地矿业基金会和国家矿产勘探信托基金缴纳一定费用。这部分费用外加资源税，占铁矿石销售价格的19.8％。
某消息人士称，印度目前的资源税征税体系并未鼓励到低品位矿石采选，反而是个高昂的负担。
（编辑：周倩，曹剑兰，张婷，符伟，李乐，郑桂芝 审校：李洁，Zach Wang Mysteel铁矿石事业部）
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