数据背景：Mysteel26港到港量数据统计全国26个港口上周一至周日期间，船舶抵达锚地时间为基准，所有的铁矿石船舶到港信息，包括船舶上矿石品种，来源地，矿山及品位信息，本稿数据内容节选自部分线下到港数据和钢联数据，如您有任何疑问，可致电咨询——021-26093837
一、区域季节性到港差异
说明：区域港口分布——
东北：鲅鱼圈，大连；华北：京唐，天津，曹妃甸，黄骅，秦皇岛；华东：青岛，日照，连云，岚山，烟台，龙口；南方：北仑，防城，湛江，可门，厦门；沿江：南通，太仓，张家港，马迹山，绿华山，罗泾，宝山，舟山，江阴。
从区域的季节性到港图中可以看出，体量越大的华北，华东到港的季节性越强，其中从2017年整年来看，华北到港量占26港样本中全国到港量的35%，华北到港量自去年11月份起，整体呈下降趋势，到港总量和该地区的高炉产能释放紧密相关，常态化的环保限产可能造成华北地区往后一段较长时期内到港水平同比较低的情况；华东由于是钢铁生产的重要阵营，且受环保限产影响相对较小，对铁矿石的需求近年来并未发生明显变动；反倒是其他三个区域，尤其是东北，去年到港量较前年普遍增加，月度同比增幅达到一百多万吨，主要是因为去年钢厂利润的驱动，黑龙江吉林区域有部分小钢厂复产，提升了矿石的需求量。其次是沿江和南方地区，由于环境优势，远离环保限产的硝烟，加上去年钢厂利润全国性的拔高，南方区域受此影响，螺纹钢周产量从去年6月中下旬就开始高于前年，由此带来南方铁矿石从去年上半年需求开始增多，从4月到港量就开始同比高于前年水平，直至年底12月份南方港口铁矿石到港量达到历史新高1774.1万吨，沿江地区整体也是2017年到港量同比2016年有明显增幅，有将近三百多万吨的月同比增幅，最高去年8月份同比高出七百多万吨的到港。
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二、区域分品种到港差异
区域及大港口各主流品种到港量对比：近三年各区域的高品粉矿到港量一直处于较高位置，尤其是华北，由于是环保限产的重灾区，钢厂利润从去年采暖季限产执行至今中间经历曲折，去年11月中旬集中限产之前，钢厂在利润刺激下，可谓是开足马力生产赚钱，但是由于前期不断的烧结机限产，导致对高品粉需求更加迫切，因此在总到港量下降时，高品到港的降低要来得更慢一些，从图中可以发现，从7月份到12月份，PB粉到港量趋势斜率要比超特粉稍平缓，11月中旬政策正式执行之后，PB粉到港已经降低到限产条件下新的平衡状态，而超特粉还有继续走低的趋势；其他区域到港，以PB粉为主的高品粉矿也占大头；但是从各区域的港口细分来看，主要港口的品种到港情况并不能完全代表该区域，例如曹妃甸的超特粉到港比其他港口都要高，一个月能到将近150万吨的量，并且大部分时期还高于PB粉到港量。块矿需求偏好区域主要集中在南方和沿江，PB块到港量要高出超特粉不少，并且在16年底，17年初这段时期，沿江PB块到港量要高于PB粉。
数据来源:mysteel线下数据库
三、曹妃甸港PB粉到港和现货价格影响关系
数据来源:mysteel线下数据库、钢联数据
到港量同疏港量一起，作为港口库存的水龙头和水阀，其大小和品种价格也存在一定相关性，通过将华北地区PB粉到港量和曹妃甸的PB粉现货价格做对比，将周期拉长至一个月，发现到港量对价格存在一定的先行性，根本上到港量是通过影响港口库存进而从供给面角度对价格产生影响。逻辑上主要来自于价格对矿山发货的影响，发货经过海漂，到港，再到入库，成为港口库存这一直接供给面，再反过来影响价格，例如从华北PB粉到港量和曹妃甸PB粉现货价格的演变中可以发现，当钢厂利润刺激矿石需求增加，现货价格走高的同时也促使矿山发更多的货，而当更多的发运量转移到到港量时，市场上供给增加，反过来抑制价格的进一步攀升，在价格受高供给影响而降低之后，如果遇上矿山由于泊位检修或其他原因减少发货，造成阶段性到港处于低位，就会引起港口库存供给减少，支撑价格反弹，从曹妃甸PB粉现货价格受到港量影响可以发现，2017年底华北PB粉到港不断减少，造成价格反弹，而由于2018年初成材社库累积，钢价直降，叠加环保限产严格态势，矿石基本面偏弱，到港量的少量增加就会造成价格的上涨乏力，造成近期曹妃甸PB粉现货价格和到港量涨跌互现的局面。
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