淡水河谷于今日（12月17日）正式启用了公司有史以来、也是采矿行业有史以来最大的项目。投资总额达143亿美元的埃利泽·巴蒂斯塔S11D综合设施由矿山、工厂、铁路和港口组成，将巩固淡水河谷作为采矿行业生产成本最低公司的地位。该项目融合了生产效率、创新精神以及对于人和环境的尊重。这也是巴西近10年间最大的私人投资项目，将对巴西的出口带来积极影响，促进巴西——尤其是帕拉州和马拉尼昂州——经济和社会的发展。淡水河谷在米纳斯吉拉斯州的经营将同样受益于该项目，因为当地出产的矿石将在海外物流中心与S11D出产的矿石进行混合。

“对我来说，看到S11D项目完成的意义，不仅仅在于见证了采矿行业的一个全新里程碑。S11D不仅仅是一家公司用最新的技术实现了低成本和高效率，它体现的是淡水河谷将梦想变为现实的能力。”淡水河谷CEO费慕礼先生表示，“即使面临外部环境的种种不确定性，我们仍然接受了挑战，将世界上最大的铁矿石项目之一付诸实施。基于对拥有战略眼光的管理层和人才的信任，我们怀着将公司最大胆的项目之一从蓝图变为现实的使命不断前进。”

今天的启用仪式是一段长达15年的旅程的结果，这一旅程始于2001年开展的首次技术和经济可行性研究，该研究为S11D项目的最终布局奠定了基础。S11D项目于2012年6月获得初步许可，一年后获得施工许可，并于今年12月9日获得营运许可，矿山的开采寿命目前预计为30年。

S11D的矿山和工厂位于帕拉州东南部卡拉加斯的CanaãdosCarajás市，但施工工程则在帕拉和马拉尼昂两个州进行。在143亿美元的项目总投资中，64亿美元用于矿山和工厂建设，79亿美元用于物流和基础设施建设，包括修建一条101公里长的支线铁路、扩建卡拉加斯铁路及扩建圣路易斯州的马德拉港海运码头。

连接了S11D矿山和卡拉加斯铁路的支线铁路于今年10月初投入使用，首列悬挂330个车皮的列车完成了在包括环线铁路的整条支线铁路上的行驶。马德拉港全新的四号码头正在进行热调试，截至今年11月已完成了5船总重130万吨铁矿石的装载。S11D的工厂和矿山已成功完成了热调试，截至今年11月已完成了约30万吨铁矿石的选矿。

S11D项目将于未来4年逐步完成达产，以实现效益的最大化和产品组合的最优化。该项目的额定年产能为9000万吨，将于2020年达产，它将给北部体系年产能净增加7500万吨，北部体系还包括卡拉加斯综合设施和东岭矿。2016年，北部体系产量预计为1.55亿吨，到2020年其年产能预计将达到2.3亿吨，届时，淡水河谷总年产能预计将达到4亿吨至4.5亿吨，2016年总产量预计为3.4亿吨至3.5亿吨。

S11D项目连同帕拉州的卡拉加斯新矿山和米纳斯吉拉斯州已实施的扩产项目一起，将在未来数年中提升淡水河谷在国际市场上的竞争力。S11D出产并运到圣路易斯马德拉港海运码头的矿石成本，即所谓C1现金成本，预计为7.7美元/吨，较淡水河谷目前的平均C1现金成本低41%。从新矿山开采的高品位矿石将为淡水河谷带来更大的灵活性，淡水河谷将在中国的港口及在马拉西亚和阿曼的物流中心，将这些高品位矿石与位于米纳斯吉拉斯州的南部体系及东南体系出产的矿石进行混合，以更好地满足客户的不同需求。

S11D项目以其位置命名，意为S11矿体的D矿区，该矿体位于卡拉加斯南岭。在卡拉加斯北岭，淡水河谷自1985年开始经营位于帕拉州帕劳阿佩巴斯市的卡拉加斯矿，帕劳阿佩巴斯市与CanaãdosCarajás市临近。从地理上来说，S11D仅是S11矿体A、B、C、D四个矿区中的一个矿区。S11矿体的潜在矿产资源为100亿吨铁矿石，其中C、D矿区合并储量为42.4亿吨。该地区于19世纪70年代进行了首次地质调查。

S11D项目包括一座矿山和一座选矿厂，该工厂拥有三条生产线，每条生产线的年处理能力为3000万吨。在露天矿开采的矿石，将通过一条长距离传送带运到选矿厂。选矿厂、产品和缓冲堆场、废石和铁角砾岩（杂质含量较高的铁矿石）料堆，以及列车操作和装载区域均位于卡拉加斯国家森林（Flonaca）以外的牧场区。这一解决方案与原来的规划相比能将需要清理的森林植被量减少超过40%，原来的规划需要清理2600公顷植被。卡拉加斯国家森林总面积达41.2万公顷，自淡水河谷30年前进入该地区直至S11D项目完全实施，将仅有4%的区域受到采矿活动影响。

除了减少对森林的影响，淡水河谷还收购了工厂以及未来废石和铁角砾岩料堆周围总面积1.03万公顷的土地。其中部分土地正在进行复垦，以形成项目的法定植被，并连接片段森林以形成围绕项目的绿色缓冲带。大部分被收购土地过去都是牧场，原先的植被已被曾经的拥有者砍伐。这些土地在复垦后将与自然林重新连接。截至目前，已有超过2200公顷的土地正在进行复垦，其面积相当于2000个足球场。这项工作与淡水河谷技术研究院合作进行，并接受奇科门德斯生物多样性保护研究所（ICMBio）和巴西环境和可再生资源协会（Ibama）的监测。

S11D项目之所以如此与众不同，即由于采用了一系列主要的技术解决方案。其中有项技术能对环境产生重大利好，这就是无卡车系统，该系统由移动挖掘机、移动破碎机及将其相互连接的传送带组成。在无卡车系统中，挖掘机将矿石倾倒在完全移动破碎机中，破碎机再将矿石送入一个由安装在矿山里的移动和固定传送带组成的系统，以及连接矿山和选矿厂及废料堆的长距离传送带。矿山和选矿厂使用的无卡车传送带总长达68公里。

该系统取代了采矿业传统使用的越野卡车。如果采用传统方式组织运营的话，S11D项目将需要使用100辆载重量为240吨的越野卡车。而无卡车系统则使淡水河谷得以减少70%的燃料用量。此外，得益于采矿设备的减少，诸如轮胎、滤油器和润滑剂等相应产生的废料也会显著减少。无卡车系统多用于煤矿，因为煤矿的矿层连续且同质。S11D矿体的特性使得它可以应用这一采矿方式，S11D拥有形状狭长且相对同质的矿体，该矿体长9.5公里、宽1.5公里、深300米。

S11D的矿山位于选矿厂400米以上，将分成4个采矿系统同时生产，每个系统都配有一台挖掘机和一个完全移动破碎站。开采出来的矿石在破碎后，将通过露天矿传送带运输到一个中转站，在那里铁矿石、铁角砾岩和废石将被分别导入三条不同方向的长距离传送带上：铁矿石运到加工厂，铁角砾岩和废石则被分别运到各自的堆场。运输铁矿石的是一条超过9公里长的传送带，运输铁角砾岩和废石的则是两条平行的5公里长的传送带。铁角砾岩尽管磷含量较高（磷被认为是钢铁冶炼过程中的一种杂质），但铁含量也很高，因此被储存为不同的料堆，以便将来作为潜在产品使用。

S11D项目的另一个技术亮点是采用干法选矿，这一解决方案使用了淡水河谷与制造商合作研发的定制设备，可以专门处理卡拉加斯自然水分高的矿石。干法选矿已运用于卡拉加斯的部分选矿厂，将能节省93%的用水量，相当于一座40万人口的城市的供水量。干法选矿的另一优势在于，由于矿石的高品位和干筛技术，项目将无需使用尾矿坝。高品位铁矿石的超细粉末过去都留在尾矿坝中，今后则将成为最终产品的一部分。

S11D项目的最后一个技术亮点是选矿厂采用了模块化建设，类似于石油行业海上平台的建设方法。在项目开发与施工阶段，选矿厂的厂房被分成总共109个模块，这些模块分别重80吨至1300吨不等，它们在距离工厂40公里远的工地进行组装。在被组装成厂房前，它们就像乐高积木一样被焊接或用螺栓相结。这些模块通过一条专门铺设的道路运输，这条道路足以承受这些模块的重量，也符合模块尺寸的要求。这条道路也使当地农民受益。所有109个模块于2015年8月完成运输，并于同年10月在矿山完成组装。通过无卡车系统和干法选矿，淡水河谷将至少减少50%的温室气体排放，这意味着每年将减少排放13万吨二氧化碳。与此同时，每年还将节省1.8万兆瓦时的用电量，相当于一万名居民的用电量。S11D项目加强了淡水河谷对于在生产过程中减少排放及减少使用自然资源的承诺。S11D的铁矿石在筛选后将通过铁路运到圣路易斯的马德拉港。为了运输铁矿石，必须修建一整套物流体系，143亿美元总投资中的近55%即用于此。S11D物流项目包括修建一条101公里长的支线铁路、扩建卡拉加斯铁路和扩建马德拉港海运码头。S11D支线铁路建设始于2014年2月，现已完工，并已于今年9月14日获得营运许可。这条铁路总长101公里，大部分位于牧场区，仅3公里位于森林区。为了尽量减少对卡拉加斯国家森林的影响，公司修建了一条隧道和两座铁路桥。此外，为了便于野生动物活动，整条支线铁路沿线还修建了32条野生动物跨越道，其中3条为灵长类动物跨越桥。

支线铁路连接了S11D项目和位于帕拉州东南部帕劳阿佩巴斯市的卡拉加斯铁路。总长892公里的卡拉加斯铁路被认为是世界上最高效的铁路之一。卡拉加斯铁路扩建工程包括沿现有铁路线修建一条长570公里的新铁路线，它将连接48个道岔。此外，铺设在55个道岔上的220公里铁轨正在进行改造，以使列车能按照设计时速变道。卡拉加斯复线铁路已完成建设进度的约60%。卡拉加斯铁路目前可以同时行驶56趟列车，包括矿车、散货列车和客车。其中，铁矿石列车是世界上最大的货运列车之一，拥有330个车皮，总长3.3公里，能一次运载3.3万吨铁矿石，运力相当于1000辆货车。复线铁路完工后，卡拉加斯铁路可同时行驶的列车数量将增加到69趟，将满足S11D项目和卡拉加斯扩建项目达产后的运输需求。

最后，S11D物流项目还包括马德拉港海运码头的扩建。截至2016年6月30日，淡水河谷已完成了港内铁路支线的扩建。扩建完成后，马德拉港海运码头额定年处理能力将达到2.3亿吨，但不会一蹴而就，因为港口工程有赖于S11D项目其他部分的进度，如卡拉加斯铁路复线的建设进度及矿山和工厂的达产进度。

马德拉港海运码头的扩建包括岸上设备的扩建和海上设备的扩建，以及港内部铁路支线的扩建。海上工程包括建造全新的四号码头的北部泊位及一台装船机，将与现有的南部泊位的设计相一致。今年10月，四号码头的北部泊位已开始装载调试。

四号码头相对于其他巴西港口的优势在于能够接收超大型船舶，如世界上最大的矿砂船Valemax，Valemax载重达40万吨，长362米长，宽65米。由于四号码头深入外海，没有防波堤，其建设在海上进行，因此需要淡水河谷采取额外的安全预防措施。就40万吨货轮的系泊而言，四号码头的系泊系统在世界范围内都十分独特。它的岸上缆绳部分能够帮助船舶靠岸。Valemax需要使用总共36条缆绳，包括16条岸上缆绳和20条船上缆绳。这套系统使得大型船舶在码头可以不受限制地装卸货。

岸上工程包括港口干散货区域的扩建，在那里新建了4个矿石堆场，每个堆场的处理能力为60万吨。该区域原来有9个矿石堆场。新的堆场配有两台翻车机、一台堆料机、两台取料机和两台堆取料机。

最后，马德拉港工程还包括支线铁路的扩建，该工程已于今年7月下旬交付。马德拉港海运码头有一个机车检修加油站和一个货车维修车间，该车间由一个车轮更换中心和一个车轮维修中心组成，两者均采用了全新技术，能在日常操作中极大地提高运力。目前，有近1.5万个车皮的铁矿石通过卡拉加斯铁路进行运输，到2020年S11D项目达产，这个数字将增加到1.9万个。车皮数量的增长将使零件更换过程变得更加复杂，届时，全新的货车维修车间和机车加油站的重要性将得到凸显，它们将确保卡拉加斯铁路运力得到增长。

其工作流程如下：来自帕拉州东南部卡拉加斯、悬挂330个车皮的列车，将以110个车皮为一组进行卸货，在矿石卸载过程中，火车头将驶入机车检修加油站进行检修，那里最多可同时服务12个火车头。机车检修加油站类似F1赛事中的维修站，它完全整合于铁路线上。以前，火车头必须驶离铁路线，送往车间进行补给，并进行校正和预防性维修。如今的方案更好地整合了这一流程，其主要优势在于缩短了火车头重新行驶的准备时间，这段时间可能长达90分钟。

货车车皮在完成卸载后，将被已进行校正的火车头牵引，进入车轮更换中心。车轴包括车轮、轴承和主轴，能使货车车皮在轨道上移动。在车轮更换中心，需要维护的车轴将被移除，并在完美的工作条件下更换成其他车轴。该中心每天可服务最多2000个货车车皮。采用这一最多只需15分钟的新方法，不需要再像过去那样将车轴损坏的货车车皮分离维修，这一改变缩短了维修停工时间。

需要维修的车轴将被送往车轮维修中心，这个大车间将采用最先进的设备对车轴进行必要的修理，使其能更好地投入新的旅程。一旦火车头完成补给和校正，车轴完成更换，列车就会被重新组装驶回卡拉加斯。

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