对钢厂运输方面的影响：
1、港口汽运方面来看，如果港口本身已经严查车辆超载，则之前汽运标载为主、对应钢企受影响较小。但多数港口发运来看，钢企超载现象较为普遍、且本次限载政策进一步下调各车型总重。部分企业单车原料运量或为之前1/2、或1/3。以5轴为例、之前加原料总重60吨、目前总重36-42吨、车体自重17-18吨。之前原料净重自42吨减少至18吨。如果部分汽车之前运输总重在80-100吨，那么减量更为可观。区域方面，唐山主港汽运本身较为紧张、短期车辆需求或增加2-2.5倍、实际情况来看、限载对汽运为主钢企影响较大。
2、钢企如果火运为主或火运占比较高、则受到限载影响较小、但运输成本也会响应提高、以邯型区域为例、火运增加部分、吨矿成本增加10元左右、主要包含火运汽运差价及牵引装卸费用。火运区域分化也较为明显，华北、东北及华南火运压力较小，华东区域本身火运运力较为紧张，汽运限载，将进一步对整个运输环节施压。
3、钢企如果水运采购为主，则影响甚微，影响最小的企业、为沿江水运为主钢企、自有码头企业。
综述所述成本影响最大企业为中西部汽运为主钢企、尤其是部分本身没有火运线的钢企，运输方式无法调整，铁矿石、煤炭、沙石等运输都受到明显影响、综合成本将出现大幅提升。值得注意的一点是距离港口运距100-300公里的钢企，因为短期车辆需求的激增，也会受到明显影响。
对钢厂品种采购上面以及港口价差上的影响：
内外矿：内外矿价差重新调整，尤其以内矿资源较为丰富，内矿配比较高、距离港口运距超600公里的区域，如果火运无法代替部分汽运量，则内外矿到厂价格将出现明显波动，对内矿价格形成一定支撑。
港口间：港口间价差因为港口贸易流向及辐射区域的调整，港口间同品种价差也将出现调整。
对铁矿石价格的直观反映预测：
1、前期：很多区域运费已经在7-9月出现上涨、华南及西南方面，前期电煤紧缺、车辆需求增加。华东及华北，除钢企原材料需求增加外，部分港口（青岛、黄骅等）限载前期已经在开始执行、对应区域运费已经上涨10-20元/吨。且部分地区有运价上涨预期、短期发运升高、运费也相应上调10-20%。西北及中部地区，前期农产品运输需求也拉动了运费上涨。
2、当期：运费情况来看、短期通过载重吨直接换算存在不合理性、超载车辆油耗及易耗品将大幅增加、限载后车队成本也将下降。整体看运费成本走高已成为肯定趋势、按照载重吨文件正常调整预算，预计合理涨幅在20-30%左右。目前实际情况来看，因为超载现象普遍，且超载幅度过高，吨原料运输成本短期将出现大幅提升，部分短距离汽运为主区域，运价将出现50-100%涨幅。
3、后期：从市场来看、密切关注汽运为主钢企库存情况、如果政策没有松动、短期将影响企业正常生产。钢企成材销售转弱态势愈加明显。钢企发运受阻、成品材进一步挤压，将传到至原料价格。短期看、这一政策短期给市场带来明显扰动、各方博弈、相互让步或为出路。整体看后期钢企利润下滑、部分企业减产、采销量整体下滑、运力需求减少、黑色价格下滑、消化库存、后期市场才会得到支撑。前期和当下短期运费的快速上涨、后期也将回归至合理水平、恢复至车队之前盈利。
