进口铁矿石市场一周评述

本周进口矿市场经历了近一个月以来的第一波反弹行情，周初随着钢材、钢坯价格相继走稳、反弹，钢厂毛利水平有所回升，部分企业库存较轻，在高炉逐渐恢复常态的情况下，中小钢厂开始低位补库，有资金低库存的贸易商也开始低价抄底，受此影响矿价去问候很快出现反弹；然而由于欧债危机周中变幻莫测、终端没有真正的好转加之资金紧张的状况也没有得到改善，因此市场在经历一轮的小采购之后又归于平淡。在央行再度向银行体系净投放流动性、铁道部近期融资规模已扩大、希腊政府宣布放弃全民公投、欧洲央行降息等利好因素影响下本周五市场心态有所回升。然而从统计局公布的最新数据，我们可以看到，前三季度我国固定资产投资增速已下滑至年内低位，房地产投资增速为十八个月最低水平，铁路投资增速创2004年4月以来新低。虽然资金流动相有所缓解然而基本没有流向钢材的相关行业，虽然欧债转机出现，然而成效尚难预测。由此可以得知，在房地产和基础设施建设没有出现根本性转变的情况下，钢材和矿石市场将会成为无根的浮萍，很难长久，短期的反弹只能成为弱势盘整的震荡曲线。目前63.5%印粉从28日的129美元/吨，涨至131美元/吨，上涨2美元，PB粉自116美元/吨涨至至120美元/吨，上涨4美元，63%巴粗上涨乏力，下跌2个美金，于126美元/吨滑落至124美元/吨。港口现货在本次反弹行情基本没有太大的表现。首先，在之前的下跌行情中现货价格一直高于期货价格。其次，本次采购客户多倾向于采购期货，采购现货的积极性不高，只有一些中小钢厂有少量的采购。最后，由于市场主体对年内的市场不太看好，因此占用资金较大的现货不受抄底商家的欢迎。现货方面，以日照港为例，今日63.5%印粉在1010-1020元/吨，PB粉在890-900元/吨，63.5%巴粗在920-930元/吨，而上周五前述品种依次在1040-1050元元/吨、920-930元/吨和950-960/吨，分别都下跌30元。

海运市场，本周海运市场继续疲弱，各船型都出现不同程度地下跌，运价螺旋式下跌。海岬型船领跌。矿价有所上涨，但市场成交不如意，矿业巨头的产量增速仍未止步。海岬型船空闲运力增多给市场带来不少打击，年内250艘海岬型的交付量亦令市场难以消化，整体船运需求不振拖累运价水平。海岬型船的平均日租金跳水似地下跌，目前仅为24000美金/天左右，较一周前跌6000美元/吨。巴拿马型船本周跌幅较小。虽然国际煤价近期逐渐下跌，存在冬储季节煤炭运输将会增强的可能，但前期电厂补货充沛，库存较稳定，短期内船运需求可能不会较活跃。而印尼、澳洲主要煤炭港口船舶量较多，租金冲高回落，新鲜货盘开始减少，运价小幅下跌。目前，印尼至中国运价在8.5-9.5美元/吨，澳洲东岸至中国南方运费在17.5美元/吨左右。本周灵便型船同样无法独善其身。印度政府对于出口的干预、矿山们难以接受低价出货而不售，致使货盘减少，运费下跌明显。截止到本日，波罗的海干散货指数BDI报收于1817点，较上周同期下跌274点，跌幅13.10%；BCI较上周下跌18.73%，至2829点；BPI报收于1866点，下跌79点，跌幅4.06%；BSI本周报收于1452点，跌幅为6.86%。目前，巴西至中国铁矿石运费为24.596美金/吨；西澳至中国运费为9.758美金/吨。印东-中国北方运费15-15.5美金/吨（5-6万吨、含滞期费），印西-中国北方15-16美金/吨（7-8万吨、含滞期费）、15-15.5美金/吨（5-6万吨、含滞期费率）。

备注：联系方式：陈振兴021-26093211

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