6月13日进口矿港口库存统计与分析

本周全国各大港口铁矿石库存有所减少，截止至周五库存总量为6181万吨，比上周减少63万吨，其中印度矿约1780万吨，比上周有所减少。整体来看全国港口库存都在不同程度的下降，其中日照港由于大雾天气影响船舶正常进港导致压港情况严重（约为10天），而其他港口库存略有下降。另外本周国家四部（发改委、交通运输部、铁道部和商务部）联合发出通知，要求各有关部门对港存进口铁矿石进行疏港。据了解，如此高的库存量加大了港口吞吐和铁路运输压力，同时也造成了我国铁矿石需求旺盛的假象。

本周进口矿市场报价整体保持平稳，市场成交一般。近期海运市场运费大幅下滑，外盘市场有所松动。但矿石现货价格比较低迷，另外资金压力也是困扰贸易商和钢厂的主要因素，基于以上原因贸易商并没有对松动的外盘市场采取行动。目前中澳铁矿石谈判依旧处在胶着状态，除了前几日中国钢铁工业协会会长张晓刚表示谈判有望在6月30日前结束外，其他官方关于谈判的最近进展皆没有表示，引致外界传言纷纷，对于未来铁矿石现货价格走势看跌的人较多，而近期的现货市场行情也一直不尽如人意，价格始终处于下滑趋势，并且暂时还没有止跌企稳的迹象出现。其中63.5%印度粉矿主流报价1420-1440元/吨，62.5%印度粉矿市场主流报价1340-1360元/吨，61%印度粉矿市场主流成交价格1200-1230元/吨，60%印度粉矿市场主流成交价格1110-1140元/吨，59%的印度粉矿主流价格为1040-1070元/吨，58%的印度粉矿主流价格为990-1020元/吨。预计下周进口矿市场仍将小幅盘整为主。

海运方面，本周国际干散货市场雪崩暴跌，周四波罗的海干散货运价指数报收于10142点，同比下跌1547点，跌幅为13.23％。三大船型市场全线受挫。本周巴拿马型船市场震荡走低，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于9325点，同比下跌661点，跌幅为6.62 ％。在太平洋和大西洋地区，由于南美重要的谷物国不可抗拒力影响余波犹存，为期三周的阿根廷农场主罢工事件已经导致大量出口谷物船货被延误。与此同时，由于本周海岬型船市场雪崩暴跌导致巴拿马型船市场缺乏铁矿石货盘的有力支撑，更加速了行情震荡走低步伐。本周海岬型船市场雪崩暴跌，周四波罗的海海岬型船运价指数报收15178点，同比下跌4509点，跌幅为22.90％。在太平洋和大西洋地区，由于上周投机性租家们在长期期租市场长袖善舞，并急剧拉高海岬型船市场租船行情达到匪夷所思地步。有鉴于此，本周中国钢铁生产商为阻击这些投机炒作交易陡然中止从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务，导致本周海岬型船市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势，使海岬型船即期租船市场以及FFA交易出现巨幅震荡下调，并导致本周6月12日BCI指数创自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史最大单日跌幅，当日比前一交易日下跌了2855点。这不仅令投机性租家们不胜惊悚，并使人们回想起上周连创历史新高的盛况大有恍如隔世之感。本周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价为92.50美元/吨和34.82美元/吨，比上周末分别暴跌14.89％和31.53％；与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线的平均日租金为18.02万美元，比上周末暴跌22.97％。本周灵便型船运输市场止跌企稳，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于6388点，同比上升81点，升幅为1.28％；灵便型船运价指数（BHSI）报收于3125点，同比下跌100点，跌幅为3.10％。沿海煤粮运价经过数周的强势上行后，本周市场运价普遍出现回调，沿海综指连续上冲势头由此受阻。6 月11 日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2848.06点，与上周相比，下跌了1.35%，其中煤炭、粮食分货种运价指数双双下滑。本周各大电厂耗煤量也比上周有所下降，存煤量相应上升，大部分沿海煤炭运输航线运价出现回落，其中秦皇岛-广州和秦皇岛-上海两条航线煤炭市场平均运价分别为155元/吨、121元/吨，较上周分别下跌5元/吨和4元/吨。6月11日，秦皇岛-广州,秦皇岛-上海煤炭航线运价指数分别报收于3569.35点、4570.40点，跌幅分别为4.28％和2.44％。同时，本周受沿海煤炭航线运价回调影响，沿海粮食运输市场运价也相应有所下跌。6月11日，大连-广州，营口-深圳航线粮食市场平均运价均为150元/吨，较上周分别下跌4元/吨和5元/吨，沿海粮食运价指数报收于2719.05点，与上周相比，下跌了2.64％，国际原油价格的再度回抽上涨，给国内炼油企业生产造成巨大压力，市场对成品油需求旺盛，各地陆续出现了成品油资源偏紧的局面，但国内沿海油运市场还是保持了相对的稳定，6月11日，沿海原油和成品油运价指数分别报收于1486.55点和1277.29点，均与上周持平。

单位：万吨

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