航运 干散货仍很风光

截至目前，从已公布的年报来看，2007年航运上市公司均实现了不同程度的增长，各个细分市场也表现不同，符合市场的普遍预期。

分析人士认为，由于全球经济发展蕴藏着不确定性，因此2008年航运业整体将呈现振荡走势，各个细分行业业绩表现将各异，但航运市场整体仍将向上。远洋干散货2008年热度不减，远洋油轮运输依旧不被看好，集装箱运输将比较平稳。但中国沿海运输由于通过锁定运价来锁定利润，因此业绩增长趋势明显。

细分行业表现各异

正如中海发展在年报中所言，国内外航运市场总体需求旺盛，行业景气度持续高涨，但各细分市场发展不平衡。

2007年，由于铁矿石、煤炭等大宗货物需求上升较快，国际干散货运输市场需求持续旺盛，而新增运力投放不足，导致运价持续走高，同时，由于中国经济持续较快增长，沿海煤炭运输需求持续快速增长，沿海散货综合运价指数均值同比上升25.8%，公司与客户签订的2007年度电煤包运合同基准运价同比提升了14.1%。

而受国际原油价格高企等因素的影响，国际油运市场需求总体不足，同时，由于新增运力投放过剩，运力供过于求，导致运价呈震荡走低态势。不过，内贸油运市场基本保持稳定。

因此，2007年，干散货业务赚得盆满钵满，油轮运输业务愁云惨雾，集装箱四平八稳。

2007年，BDI（波罗的海干散货指数）创下了历史上的高点，这个高点比2004年创下的高点几乎高出一倍!从中海发展和中远航运公布的年报以及中国远洋公布的业绩预告不难判断，从事干散货市场运输的公司在2007年绝对是一个丰收年。

中海发展2007年的年报显示，受益于2006年底成功收购控股股东中国海运（集团）总公司及其附属公司所属的42艘干散货船，以及国际干散货与国内沿海煤炭运费上涨，公司利润同比大幅上升。报告期内，集团共完成运量2164亿吨海里，主营业务收入人民币126.42亿元，同比分别增长26.6%和34.8%；主营业务成本人民币73.29亿元，同比上升23.9%；实现净利润人民币45.96亿元，每股收益人民币1.3819元，同比上升65.9%。

中国远洋预计2007年度业绩将超过已披露的盈利预测数据的50%。而中外运航运公布的年报就显示，航运业务2007年亏损共计152.2万元，主要由于油轮航运市场疲弱导致运费费率下降。

干散货运价高于去年

研究员表示，全球经济发展程度，成为判断航运市场的重要风向标。无论是干散货运输、油轮运输和集装箱运输，都与全球经济动向息息相关。2007年的干散货市场异常火暴，就离不开全球经济的活跃，美洲和欧洲航线贡献卓著，同时中国对煤炭和铁矿石进口的大幅增长，这些都刺激了干散货航运市场的走强。

一般来将，BDI指数反映着世界经济的活跃程度，它是世界经济发展的晴雨表，如果世界经济发展迅速，进出口贸易活跃，BDI指数就上涨，反之，BDI指数将下跌。

目前由于美国次级债引发的经济后果并没有完全明晰，导致市场对全球经济的走向无法做出最后判断，全球航运市场也受此影响，波动性在逐步加强，因此，研究员认为2008年的走势将处于振荡中，但整体的干散货运价将高于2007年，并有望再创历史新高，因此干散货公司业绩增长值得期待。

国内沿海运输处境有利的多，特别是对签订合同运价的上市公司而言，锁定运价就意味着锁定利润，基本不受市场波动影响，未来的业绩也有强力的保障。（来源：中国证券报）