TMT预测油轮运费上涨而干散运费下跌
Nobu Su相信干散市场处于高位而油轮市场处于低点，他是唯一将经营战略定位于油轮和干散货运两大衍生品市场的玩家。
在目前油轮运输市场上，过去两周来超大型油轮运费激增达到三年来的最高点，这意味着TMT战略目标之一已经实现盈利。然而，尽管Nobu确信干散运价过高肯定会出现下滑，但如果未来几个月干散市场不能出现大幅下降，则在战略交叉点附近可能无利可图。
Nobu最近认为超大型油轮世界油轮运费指数几日内将突破200WS。他确信座拥10条超大型油轮的TMT公司将从油轮市场上长期获利。
此外Nobu证实TMT公司正在对干散市场的定位做出重大调整。他认为干散市场维持目前高位运行的条件不能成立，航运业给干散货主施加的压力太大。Nobu用“难以置信的循环周期”来形容过去四年来的航运产业，该产业短短几年来已经积聚了价值1万亿美元的现金、利润和船舶资产。Nobu指出：“我认为这是一个泡沫，来自客户的资金及客户本身都令人难以置信。资金快进快出的投机操作无助于航运业的发展，航运业应把业务重点放在提供运输服务上。”
Nobu最近连接油轮和干散市场的战略聚焦于未来5年内市场将迎来大量新干散运力。他预计未来新增运力将达到现有运力的80%。此外，他还注意到小宗散货转为集装箱运输及油价的上涨也将对干散市场产生影响。
总之，上述观点很可能使Nobu未来从下跌的干散市场中获利。
然而，Nobu认为TMT公司的市场定位并不确定，公司将根据货物、船舶和远期运费协议(FFA)市场情况组成一个平衡的投资组合。
TMT将油轮改造成矿砂船且第一条改造船舶将于2008年第二季度交付使用的战略方针将对此投资组合产生很大影响。改造订单包括三条31.8万载重吨VLOC，是TMT上月在韩国现代重工(HHI)订造，TMT公司在HHI的超大型矿砂船订单大约有12个。
Nobu确信这些超大型矿砂船将成为市场赢家，这些船在巴西至中国航线上每公吨的运费可达20美元，与市场上的小型船舶比在运价上有足够竞争力。
他同时预计船舶改造进程将使油轮船队退出油轮市场，从而推动油轮市场运费上扬。TMT预期2008年超大型油轮运费指数将介于100WS到200WS之间。
TMT目前已经成为货运衍生品市场领先的贸易商之一，公司目前拥有一支由53条船组成总运力为8118120载重吨的混合船队。另有24条船在建，包括2条液化天然气船和13条VLCC船，意在满足亚洲市场长期能源需求增长需要。
虽然预期到LNG船队规模扩张将快过LNG项目的投产，但TMT仍然看好投资LNG新船。台湾TMT公司首席执行官Nobu Su称：“LNG船肯定将比可运的天然气要多，但长期内天然气市场仍将保持稳定发展，台湾每年进口的天然气为700万吨，但台湾缺少LNG船，天然气制品也不多。”TMT目前已将经营重点放在向亚洲市场供应石油、煤炭和天然气等能源上。Su说：“我们现有两艘LNG船，还有两艘在韩国船厂在建。亚洲能源市场在我们心中的地位正变得越来越重要。”
