Mysteel:进入6月份国际海运费为何持续走低

进入6月份以来，海运价格开始持续回落，截至到13日巴西图巴朗至中国41.97美金，比最高时期的56.7美金跌14.73美金，西澳至中国15.74美金比最高点的24.13美金跌8.39美金，波罗的海干散货综合运价指数也分别回落到BDI5407，BCI6688，BPI5479，BSI4043。

图一6月份以来巴西、西澳至中国的运费走势

那为什么进入六月份以后价格又在不断回落呢？Mysteel认为，近期海运价格的回落主要有以下几个因素：

（1）从需求面来看，铁矿石的进口需求在每年的5、6月份属于淡季，每年春节过后，国内钢厂的原材料冬储库存被大量消耗，所以3、4月份会加大采购量来补充库存，所以3、4月份属于一个采购旺盛期，而5、6月份的铁矿石进口量相比3、4月份会明显下降。如下图。

与此同时，本周部分在FFA期货市场重量级参与者，如必和必拓、力拓公司和嘉吉公司等上周末至本周在铁矿石和煤炭程租市场有较多成交报告，以期推高现货海运市场行情与FFA报价之间的差距，部分投机资金看空后期市场而大幅减少FFA市场炒作，也导致行情进步下滑。

（2）从运力供应来说，进入6月份，受部分因素影响，前段时间的运力严重不足现象已经得到大幅缓解，最主要的因素，就是巴西和西澳目前压港情况已经得到初步缓解，市场上的海岬型船和巴拿马型船供应量正在逐步恢复，另一个因素是印度及周边区域雨季已经到来，部分航线会停运，如印度西海岸三个港口封港，部分跑印度线的巴拿马型船会被补充到其他航线，这在客观上造成运力进一步充足。同时全球重要的煤炭出口港理查德湾由于恶劣天气使煤炭出口受阻，海岬型船FFA期货行情大幅下调，期租交易几乎销声匿迹，以及租家们趁机大肆压低租船行情，这些利空因素推动本周海岬型船市场直线下行。上周即期市场不仅成交量大幅减少，且部分航线的租金水平甚至跌至巴拿马型船以下，瑞士海运租用2001年建造的现代船（16.9万载重吨）从远东至欧陆的航次在上周的日租金仅为5.5万美元。

（3）从市场心态来说，业内普遍认为海运费在5月份上冲太厉害，加上部分金融机构的炒作，已经部分超出应有价格水平，所以在近期小幅下跌属于正常现象。

对铁矿石市场来说，近期面对钢坯、成品材价格的一再下滑，前段时间出现的心态主导市场的问题这几天正在逐渐淡化，在整个产业链上，包括生铁、矿石在内的各个市场，虽然大家对后市仍然不看好，但是已经开始普遍认为市场基本面的平稳将是整个炉料市场的主调，大幅下跌或上涨的可能性都不大，市场观望情绪浓厚，成交受此影响比较清淡。海运费在当前时期的回落，对铁矿石市场来说，应该会进一步拉动现货价格小幅下跌，但下跌的幅度肯定不会太大。

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