2006年上半年沿海煤炭运输分析
2006-08-24 00:00 来源： 我的钢铁
2006年是“十一五”的开局之年。上半年，我国国民经济保持快速增长态势，水路运输形势向好，港口生产经营继续保持好的发展势头，水运量、港口货物吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。
一季度，国家发改委发布了《2006年重点煤炭工作通知》。二季度，随着气温升高，煤炭运输将进入“迎峰度夏”阶段，运输需求趋旺。秦皇岛港煤五期工程已于今年4月26日正式投入使用，实际通过能力逾2亿吨，堆存能力950万吨，完全适应铁路大秦线今年新增500万吨运输能力的需要。今年交通部将重点建设天津、日照、唐山等北方主要港口的煤炭装卸泊位，新增吞吐能力8 500万吨，着重做好与重点煤矿、重点用户和铁路部门间的合理衔接。
上半年沿海煤炭运输市场形势：
2006年上半年全国煤炭工业生产保持快速发展势头。上半年，全国煤炭生产量77 886万吨，同比增长13.5％。煤炭生产增幅趋缓，煤炭市场供应基本平衡。1-5月份，全国全社会用电量10 732.52亿千瓦时，同比增长12.54%。1-5月份，全国发电量10 357.17亿千瓦时，比去年同期增长11.3%。
上半年，交通部紧紧抓住冬储煤、春运、“两会”、“五一”等特殊时段，重点抓好煤炭运输工作，确保了用煤需求，华东、华南各主要电厂存煤均保持在较高水平。全国煤炭运输紧张形势进一步缓解，水路煤炭运输继续保持良好发展势头，上半年北方八港及长江“三口一枝”港口煤炭发运量合计完成1.86亿吨，同比增长5.7％。
2006年上半年，沿海运输市场煤炭运价总体上处于逐步上升渠道。分航线来看，秦皇岛-上海航线煤炭运价指数6月30日报收于1 979.48点，与年初相比，上涨5.95％；秦皇岛-广州航线煤炭运价指数6月30日报收于1 665.63点，与年初相比上涨7.4％；天津、京唐-上海航线煤炭运价指数6月30日报收于1 829.53点，与年初相比上涨3.73％。
上半年沿海煤炭运输特点：
1、煤炭进口量大幅增加，出口量继续减少
1-5月份全国原煤进口量为1 595万吨，与去年同期相比上升63.5%。1-5月份原煤出口量为2 617万吨，较去年同期下跌12.1%。今年以来煤炭进口量增大，出口加速下降，对保障国内市场特别是沿海地区煤炭资源的有效供给，保持国内市场煤炭交易价格的相对稳定起到了积极作用。
2、北方港口煤炭运输增减不一，秦皇岛港作用进一步提升
受煤炭质量、个别煤种资源不足及其导致的船舶滞期、铁路煤炭运输不畅等多方面因素的困扰，今年以来天津港的煤炭发运量和增长速度均出现大幅下挫，上半年累计发运煤炭 2 841.6万吨，比去年同期减少了586.1万吨，其前6个月煤炭发运总量增长速度变为负17.1％。日照港煤炭发运量前6个月也有11.5％的减少。沿海新增加的煤炭需求向秦皇岛、黄骅两港转移。
3、煤炭供应环境大为改善，沿海煤炭运输井然有序
上半年，国内煤炭的供应环境大为改善，各大电厂的煤炭库存比较充足。针对迎峰度夏可能产生的用电高峰，各交通港航单位也未雨绸缪，提前做好了电煤运输的各项保障工作。
4、沿海煤炭运输旺季不旺
进入6月份后，沿海运价未能在“迎峰度夏”中火起来，走出了一波逐渐下行行情。6月30日，沿海（散货）运价指数报收于1 525点，比上月底下降1%。6月沿海运输市场，并没有出现人们预期运力紧张的局面，其主要原因是供需失衡所致。入夏以来，南方雨水偏多，水电同比增长18%，高温天气明显少于往年，火力发电未能充分发挥，煤耗下降。6月份全国主要港口内贸煤炭发运量比上月下降5%。旺季需求并不旺，使得煤炭库存不断增加，6月底，秦皇岛港煤炭港存保持在600万吨左右。华南、华东各大电厂库存也分别可维持20天和15天以上。其次，中海等航运公司为了保障“迎峰度夏”的电煤供应，在运力上做了充分准备。受上述因素影响，沿海运价缓慢回落。秦皇岛-广州、秦皇岛-上海航线的煤炭最低运价每吨分别为63元和47元，比上月底分别下跌3元和5元。
煤炭运输下半年市场展望：
1、煤炭需求量增加，但增速减缓
下半年，全国发电量、用电量将保持上升态势。受广东省小煤矿关停和小发电机组油转煤等因素的影响，以及大型电厂新增机组集中投产，华东、华南地区市场煤需求量相对增加。但随着我国宏观调控政策措施逐步见效，煤炭需求增速将进一步减缓。据预测，全年煤炭需求预计达到22.5亿吨，增长4.5％，其中电力行业耗煤预计11.88亿吨，增加1.28亿吨，增长11.4％，煤炭出口8 000万吨。全年全国江海主要港口煤炭发运量预计达到4亿吨，增量3 000万吨以上，增幅8％。
2、煤炭运输状况持续改善，但区域不平衡矛盾突出
2006年大秦线、侯月线等重载扩能改造工程即将全面竣工，铁路运煤能力将新增8 000万吨左右，其中大秦线、侯月线新增运能分别是5 000万吨和500万吨，占总运能增加的70％以上。但这些运力主要集中在晋北和内蒙古西部，终端集中在北部港口。而石太、太焦、陇海等主要干线的运能均已饱和，运力增长受限，陕西、贵州等主要煤炭产区产能难以充分释放。但是，随着秦皇岛港“煤四期”和“煤五期”工程相继竣工，每年将新增6 500万吨吞吐能力，将有助于缓解煤炭压港及局部地区煤炭供应偏紧等矛盾。
一季度，国家发改委发布了《2006年重点煤炭工作通知》。二季度，随着气温升高，煤炭运输将进入“迎峰度夏”阶段，运输需求趋旺。秦皇岛港煤五期工程已于今年4月26日正式投入使用，实际通过能力逾2亿吨，堆存能力950万吨，完全适应铁路大秦线今年新增500万吨运输能力的需要。今年交通部将重点建设天津、日照、唐山等北方主要港口的煤炭装卸泊位，新增吞吐能力8 500万吨，着重做好与重点煤矿、重点用户和铁路部门间的合理衔接。
上半年沿海煤炭运输市场形势：
2006年上半年全国煤炭工业生产保持快速发展势头。上半年，全国煤炭生产量77 886万吨，同比增长13.5％。煤炭生产增幅趋缓，煤炭市场供应基本平衡。1-5月份，全国全社会用电量10 732.52亿千瓦时，同比增长12.54%。1-5月份，全国发电量10 357.17亿千瓦时，比去年同期增长11.3%。
上半年，交通部紧紧抓住冬储煤、春运、“两会”、“五一”等特殊时段，重点抓好煤炭运输工作，确保了用煤需求，华东、华南各主要电厂存煤均保持在较高水平。全国煤炭运输紧张形势进一步缓解，水路煤炭运输继续保持良好发展势头，上半年北方八港及长江“三口一枝”港口煤炭发运量合计完成1.86亿吨，同比增长5.7％。
2006年上半年，沿海运输市场煤炭运价总体上处于逐步上升渠道。分航线来看，秦皇岛-上海航线煤炭运价指数6月30日报收于1 979.48点，与年初相比，上涨5.95％；秦皇岛-广州航线煤炭运价指数6月30日报收于1 665.63点，与年初相比上涨7.4％；天津、京唐-上海航线煤炭运价指数6月30日报收于1 829.53点，与年初相比上涨3.73％。
上半年沿海煤炭运输特点：
1、煤炭进口量大幅增加，出口量继续减少
1-5月份全国原煤进口量为1 595万吨，与去年同期相比上升63.5%。1-5月份原煤出口量为2 617万吨，较去年同期下跌12.1%。今年以来煤炭进口量增大，出口加速下降，对保障国内市场特别是沿海地区煤炭资源的有效供给，保持国内市场煤炭交易价格的相对稳定起到了积极作用。
2、北方港口煤炭运输增减不一，秦皇岛港作用进一步提升
受煤炭质量、个别煤种资源不足及其导致的船舶滞期、铁路煤炭运输不畅等多方面因素的困扰，今年以来天津港的煤炭发运量和增长速度均出现大幅下挫，上半年累计发运煤炭 2 841.6万吨，比去年同期减少了586.1万吨，其前6个月煤炭发运总量增长速度变为负17.1％。日照港煤炭发运量前6个月也有11.5％的减少。沿海新增加的煤炭需求向秦皇岛、黄骅两港转移。
3、煤炭供应环境大为改善，沿海煤炭运输井然有序
上半年，国内煤炭的供应环境大为改善，各大电厂的煤炭库存比较充足。针对迎峰度夏可能产生的用电高峰，各交通港航单位也未雨绸缪，提前做好了电煤运输的各项保障工作。
4、沿海煤炭运输旺季不旺
进入6月份后，沿海运价未能在“迎峰度夏”中火起来，走出了一波逐渐下行行情。6月30日，沿海（散货）运价指数报收于1 525点，比上月底下降1%。6月沿海运输市场，并没有出现人们预期运力紧张的局面，其主要原因是供需失衡所致。入夏以来，南方雨水偏多，水电同比增长18%，高温天气明显少于往年，火力发电未能充分发挥，煤耗下降。6月份全国主要港口内贸煤炭发运量比上月下降5%。旺季需求并不旺，使得煤炭库存不断增加，6月底，秦皇岛港煤炭港存保持在600万吨左右。华南、华东各大电厂库存也分别可维持20天和15天以上。其次，中海等航运公司为了保障“迎峰度夏”的电煤供应，在运力上做了充分准备。受上述因素影响，沿海运价缓慢回落。秦皇岛-广州、秦皇岛-上海航线的煤炭最低运价每吨分别为63元和47元，比上月底分别下跌3元和5元。
煤炭运输下半年市场展望：
1、煤炭需求量增加，但增速减缓
下半年，全国发电量、用电量将保持上升态势。受广东省小煤矿关停和小发电机组油转煤等因素的影响，以及大型电厂新增机组集中投产，华东、华南地区市场煤需求量相对增加。但随着我国宏观调控政策措施逐步见效，煤炭需求增速将进一步减缓。据预测，全年煤炭需求预计达到22.5亿吨，增长4.5％，其中电力行业耗煤预计11.88亿吨，增加1.28亿吨，增长11.4％，煤炭出口8 000万吨。全年全国江海主要港口煤炭发运量预计达到4亿吨，增量3 000万吨以上，增幅8％。
2、煤炭运输状况持续改善，但区域不平衡矛盾突出
2006年大秦线、侯月线等重载扩能改造工程即将全面竣工，铁路运煤能力将新增8 000万吨左右，其中大秦线、侯月线新增运能分别是5 000万吨和500万吨，占总运能增加的70％以上。但这些运力主要集中在晋北和内蒙古西部，终端集中在北部港口。而石太、太焦、陇海等主要干线的运能均已饱和，运力增长受限，陕西、贵州等主要煤炭产区产能难以充分释放。但是，随着秦皇岛港“煤四期”和“煤五期”工程相继竣工，每年将新增6 500万吨吞吐能力，将有助于缓解煤炭压港及局部地区煤炭供应偏紧等矛盾。
