运费上涨明显削弱拆船业务
2006-08-17 00:00 来源： 我的钢铁
分析家称，运费上涨延长了高船龄船舶的使用期，今年剩余时间内拆船废钢供应量将所剩无几。伦敦拆船经纪商Spence & Young分析员称，船运市场现状使人们重新考虑拆船计划。今年剩余时间内，拆船业务将明显萎缩。中国对铁矿石的旺盛需求是导致散货轮运费高企的主要原因。2006年前7个月，210艘货轮被拆解，生成废钢131万空载排水吨（ldt）。
本周一，波罗的海干货轮船运指数达到3755点，创15个月新高，二个月前该指数为2715点。挪威Fearnley咨询公司分析员称，许多船龄超过30年的旧船才会被拆解，运费水平超过了回收废钢所获得的收益。拆船市场日益萎缩。过去3年，中国对铁矿石的旺盛需求抬高了运费水平，大幅削减了拆船数量。2004年生成338万ldt废钢，不到2003年的50％，仅相当于2002年的1/3。
GMS称，上周，2艘油轮运往孟加拉码头拆解。Prem Gopali (17,119 ldt)货轮售价390美元/ldt，
Antonio Gramsi (11,610 ldt)售价400美元/ldt。运往孟加拉的废弃散货轮售价约为355美元/ldt。主要拆船国家是孟加拉、印度、巴基斯坦和中国。
本周一，波罗的海干货轮船运指数达到3755点，创15个月新高，二个月前该指数为2715点。挪威Fearnley咨询公司分析员称，许多船龄超过30年的旧船才会被拆解，运费水平超过了回收废钢所获得的收益。拆船市场日益萎缩。过去3年，中国对铁矿石的旺盛需求抬高了运费水平，大幅削减了拆船数量。2004年生成338万ldt废钢，不到2003年的50％，仅相当于2002年的1/3。
GMS称，上周，2艘油轮运往孟加拉码头拆解。Prem Gopali (17,119 ldt)货轮售价390美元/ldt，
Antonio Gramsi (11,610 ldt)售价400美元/ldt。运往孟加拉的废弃散货轮售价约为355美元/ldt。主要拆船国家是孟加拉、印度、巴基斯坦和中国。
