523吨冰水被计成铁矿石

    近日，江阴检验检疫局在对一船来自俄罗斯的铁矿石进行水尺计重时发现，货物短重523吨，短重率高达1.67%。该局对这批短重铁矿及时出具了重量证书，收货人对外索赔4万美元。
    近日，意大利籍“希罗”轮在江阴港卸载球团铁矿31000余吨，货物装运港为俄罗斯纳霍德卡，提单重量31301公吨。前尺计重时，细心的鉴定人员通过核对压载舱总高，发现该轮木匠量水时有小动作，未将测量尺放到舱底，企图少量压载水，其目的自然是抬高水尺计重结果，多计货物重量。鉴定人员预感到货物可能存在短重。在鉴定人员现场指正和严格监督下，准确地完成了对该轮多达26个水舱的测量，初步判定“希罗”轮所载铁矿短至少在500吨以上。
    货物卸毕后，鉴定人员再次登轮进行后尺计重，计算出该轮卸货重量为30778吨，比提单重量短少523吨。
    究竟是什么原因造成装、卸货两港水尺计重出现如此巨大的重量差异？对此，鉴定人员进行了细致的分析，通过核查装货港水尺报告发现：装货港后尺计重压载水重量400余吨，而江阴港前尺计重时压载水重量近1000吨，两者差值正好与货物短少重量相符。
    至此，船方大副终于道出了其中原委。原来，装货时俄罗斯纳霍德卡港气温低于零下15摄氏度，船方一时疏忽未将压载水全部排空，致使部分压载水结冰存留在压载舱内，而船方及装货港检验鉴定机构计重时并未察觉。船舶到达江阴港后，船方才发现压载水重量远远多于装运港重量，因此企图通过少测压载水增加货物计重量。
    短重原因真相大白，寒冷的气候致使压载水结冰无法准确测量是客观原因，船方以及装货港检验鉴定机构的工作失误是主观原因。这一案例，为我们鉴定工作提了个醒：对于我国南方中低纬度地区，压载水结冰情况一般不会发生，但对于北方高纬度地区，口岸鉴重人员却不能掉以轻心，应加强对压载水舱的观测，避免本案例中国外检验鉴定机构出现的工作失误。