铁矿石海运费涨跌不容忽视

    过去一个多月以来，进口铁矿石价格整体趋于稳定，但由于近期国际原油价格的波动，带动了巴西，澳大利亚铁矿石至中国运费的提高，助动了本月中上旬进口矿价格小幅上扬。从到厂成本来说，海运市场对铁矿石现货贸易的作用，同样将会作用在长期合同下的矿石价格上，对于掌握铁矿石长期合同的国内钢铁厂来说，当谈判敲定年度价格后，铁矿石FOB价格已是不变的成本，在明年4月前都将固定不变，因此提高工厂效益的关键即是降低可变成本：铁矿石海运费。
    假设一家国内钢厂每年消耗500万吨进口矿，如果每吨海运费提高1美元，每年就将多支出4145多万人民币，而今年1月份至今，澳大利亚至中国铁矿石运费最高价和最低价相差了10美元/吨，巴西至中国最高价和最低价相差了22美元，这对于需要运输大宗商品的钢厂来说，无疑是难于预测的风险。因此，国内钢铁企业希望的是在年度铁矿石FOB价格不变的情况下，尽量稳定国际海运市场，降低可变成本，使船东钢厂都有可观的利润，达到双盈。
    目前，中国铁矿石现货航运主要采用运输代理，经纪人和中介公司多方询盘，以及大量招标的方式，这种形式造成了需求的放大，容易形成虚假繁荣，哄抬运价的局面。
    由此看来，中国钢铁企业需要解决的问题在于，消除国际海运市场中被放大的信息，可行的方法有：
    （一）使一定时期内的需求消失，如采用COA合同，连租等形式，该方式下铁矿石承运固定，一定时期内不再会出现在现货市场上反复寻盘。
    （二）钢铁企业联合，即采用统筹联合海运方式，将货物集中询盘，取得运输合同后，再分散运输。这样联合可解决中国钢铁企业进口铁矿石运输各自为战的局面,反映真实的海运供求现状,使海运市场趋于平稳,对于中国钢铁企业大有好处。
    今年5月以来，国际钢材市场持续低迷，钢材消费增长减缓，中国政府出台一系列宏观调控措施后，铁矿石现货价格处于进入2005年以后的最低点，国际海运市场也处于呆滞期，租船询盘都不十分活跃，目前正是国内钢铁企业采取行动的时机，消除海运费波动给铁矿石成本带来的不良影响。