物流不畅导致散货船队运输能力下降11%

    目前，国际海运市场运力紧张已经成为制约钢铁工业发展的一个主要因素。动力煤、铁矿、粮食等干散货远洋运输对国际海运资源的争夺也日益加剧，国际海运费节节上涨。好望角级船运费一年增长7倍。究其原因，路易·达孚集团公司负责人分析指出世界船队并非没有增加，是物流不畅而非船队本身造成船队运输能力下降。
    2003年，国际海运船队同比增长3％，2004年同比增长35％，自1978年以来平均每年增长3.3％。其中，好望角级船队2003年同比增长5％，2004年同比增长6％，自1978年以来平均每年增长7％；巴拿马级船队2003年同比增长2％，2004年同比增长5％，自1978年以来平均每年增长6％；HANDYMAX船队2003年同比增长6％，2004年同比增长4％， 自1978年以来平均每年增长4％；HANDYSIZE船队2003年同比下降1％，2004年同比下降2％，自1978年以来平均没有增长。
    然而，目前港口由于过于拥堵以及卸港能力差等问题导致船队在码头滞卸时间过长，15％的船队在码头待泊。由此可见，船队的增长与供应增加并不一致，2003年船队共增长4％，而却从市场上减少了15％，由此算来，散货船队运输能力反而下降了11％。
    据业内人士分析认为，港口之所以形成拥堵，主要是国际海运市场对运力需求过高所致。过去，经济合作与发展组织的工业生产主导了海运费的变化；但如今该紧密关系已不复存在。那么，是什么原因推动了需求的变化呢?业内人士分析认为主要有以下方面因素：一是中国海运需求的增长增强了经合组织以外的力量推动了2003年全球海运需求的增长。2003年中国钢铁强势发展，而钢铁生产又是海运费水平的重要指标，因此，当我们看到散货船运输货物时，中国的作用更清晰地凸现出来。2003年，全球散货船运输中，与钢铁生产有关的货物所占的比例是：铁矿石占24％、动力煤占19％、炼焦煤占12％、钢铁占8％。而这其中中国所占的比例又最大。中国是目前最大的铁矿石进口国，主导了2003年的国际铁矿市场。5年前，中国占世界铁矿石市场的12％，目前已升至28％。中国对铁矿石需求的增长大大拉动了中国远洋运输对散货船运力的需求。
    二是其他需求因素对海运需求的增长，如动力煤。2004年全球动力煤贸易量增长2000万吨。其中6百万吨销往欧洲的英国、德国、西班牙；1400万吨销往亚洲的日本、韩国、印度、中国出口减少；大西洋地区供应最为紧张，南非增量最少，哥伦比亚对美国、波兰减少供应7百万吨，乌克兰目前也进口动力煤。此外，粮食等其他干散货运输也增加了国际海运市场运输船需求。