10月份世界散装矿物原料运输市场运价居高不下
2003-11-26 00:00 来源： 我的钢铁
大西洋运价指数一周增加数学超过历史上最高增加纪录数字，其周增加数字达到1400多点。比2002年12月份创造周增加最高纪录数字高60%多。运价出现这一令人难以置信的惊人上涨的主要原因是大批量船只吨位数控制在经纪人或中间投机者手里，这样人们难以查明远洋运输市场船只吨位数供应量。此外，绝大多数现货远洋运输市场船只都已被利用，并且中国大陆铁矿石需求巨大，2003年铁矿石进口需求量将超过1.4亿吨，对运输矿石远洋运输船只需求殷切。为了确保大西洋航线货物运输量，大西洋航线运价大幅度上升，如从南非的理查德湾至欧洲的鹿特丹港的运价2003年10月份翻一番。
同样，太平洋航线2003年10月份运价指数同增加数字曾达到3000多点。太平洋地区煤源源不断地供应欧洲地区，有助于NKK类型船只的载煤反航运价达到从欧洲载货至太平洋地区顺航运价水平。由于12万吨级以上散装矿物远洋运输船供应紧俏或短缺，一些租船机构目前把目光指向巴拿马运河容量级较小吨位的船只。这样，巴拿马运河容量级较小吨位的船只运价与日俱升，上升幅度达到创纪录水平。尽管大小吨位远洋运输船运价正处在攀升之中，但是中国大陆铁矿石需求量巨大，2003年将达到或超过1.4亿吨，2006年则将超过2亿吨。因此，世界远洋运输市场上几乎所有可以用来运输铁矿石远洋船只都被中国大陆各钢铁公司所租用。
10月份世界矿物原料运输市场运价
| 2.5万吨至5.5万吨级运输船： | |||
| 租船合同运价 | 美元/天 | 航次运价 | 美元/吨 |
| 德尔?孔特至远东 | 17500 | USG至阿尔及利亚 | 33.25 |
| 德尔/瑞德尔?新加坡至日本 | 20000 | USG至委内瑞拉 | 19.75 |
| 斯库至帕塞洛 | 11000 | USEC至中国大陆（废钢） | 36.50 |
| 南非至孔特 | 12500 | 黑海至中国大陆（钢材） | 33.00 |
| 新加坡至波士顿 | 15750 | 巴西至北孔特 | 27.50 |
| 12万吨级至17.2万吨级运输船 | |||
| 大西洋航线 | 美元/吨 | 太平洋航线 | 美元/吨 |
| 图巴朗至鹿特丹 | 13.80 | 西澳大利亚至中国大陆 | 13.35 |
| 理查德湾至鹿特丹 | 22.25 | 理查德变至光阳 | 21.10 |
| 哈姆普顿海路至鹿特丹 | 13.90 | NSW15.2M至日本 | 19.30 |
| 图巴朗至宝钢 | 24.50 | 昆士兰至鹿特丹 | 28.75 |
| 图巴朗至日本 | 23.90 | NSW15.2M至韩国 | 18.85 |
