海运市场运价回顾与展望
2002-03-01 00:00 来源： 我的钢铁
由于世界许多地方经济衰退，现货市场散装干货运费已经下跌，但船主希望今年运费能有所回升，他们的好运能再现。无可否认，运费既是承租人运气的晴雨表，也是船主运气的晴雨表。高运费市场总是意味着承租人有许多货物要运，不论是原料或成品，因而这是市场繁荣的标志。事实上，运费低时，承租人往往没有货物可运，无法利用运费低的时机。
去年正是这种情况，世界各地以及各种载重量的散装干货运输货轮的情况都是如此。但在好望角型货轮（总载重量12－20万吨）市场，这种情况最为明显，该市场的运费变化不定，出现了其历史上最严重的运费下跌，在不到一年的时间里，运费从其历史高位跌至四年来的最低水平。
究其原因，主要是因为钢铁工业对炼焦煤和铁矿石的需求量减少，尤其是在欧洲。北美的需求也有所下降，这对巴拿马型货轮（总载重量6－8万吨）市场影响较大，而这种货轮的大小比较适合于对美国的贸易。
只有中国的情况例外，中国经济的发展依然蓬勃。中国自己的钢铁工业在这一年得到大力发展，同时，国家还保持了对进口钢材的强劲需求，使得Handymax型货轮（轻便型货轮中最大的，总载重量3.5－6万吨）充满活力，积极活跃在往返黑海和远东的贸易运输途中。这种向上的趋势得益于中国国内的大量建设项目，从三峡项目到为迎接2008年的奥运会建设奥林匹克体育场馆和奥运村。这些项目也增加了对生产电线用的铜和铝的需要。
除中国以外，今年亚洲钢铁业发展情况基本正常，韩国和中国台湾的产量有适度增长。但日本经济有所衰退，看来产量正在大幅下降。这影响了好望角型和巴拿马型货轮船运市场以及巴拿马型货轮的原料运输市场。同时，日本钢材出口也有所减少。
美国对亚洲钢材征收40％进口关税的意向会对日本以及韩国和台湾的钢铁工业造成重大损失。这将对船运业，特别是对好望角型和巴拿马型货轮的需求产生负面影响。同时由于钢材运输量减少，也会对Handymax 和Handysize 型货轮（轻便型）（总载重量2－3.5万吨）的需求产生冲击。
铁矿石运输历史记录
据联合国贸易与发展会统计资料显示，2000年，巴西出口了1.601亿吨铁矿石，澳大利亚出口了1.652亿吨。据信，特别是由于中国的运输量大增，海运总贸易量与上年持平。预计，今年世界海运铁矿石总贸易量会增加2.5％。
与炼焦煤的情况相反，发达国家和发展中国家对电厂发电用煤的需求量有所增加，因此使好望角型和巴拿马型货轮船运市场从中受益。但今年巴拿马型货轮的粮食运输市场很令人失望。
虽然煤炭是巴拿马型货轮运输量最大的货物，但粮食运输亦有助运价的提升。这是因为巴拿马型货轮承运的大量的煤炭都是长期合同，而大多数的粮食都是现货。
纵观好望角型、巴拿马型以及Handymax和Handysize型货轮的平均运费和赢利情况即可看到，船型越大，运费和赢利情况越不稳定。最小的两种船型市场相当稳定，不过目前Handymax型货轮虽已有大量运输订单但前景堪忧。
去年有66艘新的好望角型货轮投放船运市场，而报废的旧船数量相对较少。但现在的报废水平正在提高。2000年11月，80年代建造的船首次被送往报废场。但是，世界好望角型货轮运输船队中仍有许多上世纪70年代建造的船只在用。巴拿马型货轮船运市场大约有100艘新货轮投放市场，而报废工作仅仅在下半年才开始。
2000年年末，好望角型货轮运输船队的总载重吨位从8680万吨增加到9060万吨，而同期，巴拿马型货轮运输船队的总载重吨位从6500万吨跃升为7100万吨。同时，Handymax船队的总载重吨位从4550万吨增加到了4920万吨。
虽然各船队总体上订单规模大大减小，但Handymax船队的订单量仍然较大，已达到现有船队运输能力的14.9％，相当于总载重量730万吨（82艘船）。其中大多数应于2002年交货，总载重量430万吨（24艘船），2003年及以后的总交货量为200万吨。大约100万吨是在2001年12月交货的。
好望角型货轮的总载重吨位为830万吨，为现有船队总载重吨位的9.2％。其中大多数货物应于2003年交货，载重吨位为410万吨，2003年及以后的总交货量为390万吨。大约30万吨（两艘货轮）是在2001年12月交货的。
盈利额下降
去年如此多的货轮投入运营，在市场需求疲软的情况下船队运力在增加。承租人的盈利情况又如何呢？先说好望角型货轮，同2000年11月的最高盈利水平（2.4万美元）相比，每天的收入已减少到了7700美元。9月初，每天的收入实际上降到了6000美元左右。去年前11个月全世界的平均收入水平约为每天1.29万美元，而2000年全年的平均盈利水平为每天2万美元稍欠。2001年第一季度运费变化不定，然后稳定下来，但7月份以及随后的8月份发生运价直线下跌。
就一些重要的航线而言，例如从巴西到中国的铁矿石运输航线，对于15万长吨的货物量，承租人可以支付6美元/吨，而2000年11月的费用最高，要支付11美元/吨。
巴拿马型货轮船运市场的情况也是如此，现在全世界平均盈利约为每天6500美元，而2000年10月曾达到最高水平，大约1.1万美元/日。2001年1－11月的平均水平为7500美元/日左右，2000年同比为8900美元/日。
Handymax货轮的最高盈利水平发生在2000年11月，为9500美元/日，而现已跌到7000美元/日左右。2001年前11个月的平均盈利水平为7500美元/日左右，而2000年全年平均为8200美元。
从黑海至远东的钢铁运输航线上，运费情况良好，这主要得益于中国的需求。就在圣诞节前，平均为8500美元左右。2001年前11个月，平均为每天9127美元，2000年全年平均为10000美元稍欠。
Handysize船运市场更加稳定，去年平均盈利下跌到约5000美元/日，2000年平均为7000美元。这一运费行情对于需要运输精铜矿和精锌矿的承运人来说比较有利。该市场之所以稳定的原因是这种船型订单量较少，而且经营方式要灵活得多。今年该市场的前景是运费稳定，盈利额变化不大，约为5000－6000美元/日。
2002年的总体发展情况取决于市场何时开始复苏。许多人认为要到今年第四季度钢铁工业开始复苏之前，这意味着，今年又将是令所有承租人和船主失望的一年。经济学家普遍认为美国的经济衰退是暂时的，这对欧洲的经济发展将会有利。
人们关注的焦点是美国通过征收高额的进口关税保护本国钢铁工业的举动能否为美国赢得时间，使其在4年的时间内得以重组。美国国际贸易委员会已就关税额度提出建议，但布什政府将采取何种行动尚不得而知。
现货市场各种船型载重吨位如下：
Handysize型：2－3.5万吨
Handymax型：3.5－6万吨
巴拿马型：6－8万吨
好望角型：12－20万吨
去年正是这种情况，世界各地以及各种载重量的散装干货运输货轮的情况都是如此。但在好望角型货轮（总载重量12－20万吨）市场，这种情况最为明显，该市场的运费变化不定，出现了其历史上最严重的运费下跌，在不到一年的时间里，运费从其历史高位跌至四年来的最低水平。
究其原因，主要是因为钢铁工业对炼焦煤和铁矿石的需求量减少，尤其是在欧洲。北美的需求也有所下降，这对巴拿马型货轮（总载重量6－8万吨）市场影响较大，而这种货轮的大小比较适合于对美国的贸易。
只有中国的情况例外，中国经济的发展依然蓬勃。中国自己的钢铁工业在这一年得到大力发展，同时，国家还保持了对进口钢材的强劲需求，使得Handymax型货轮（轻便型货轮中最大的，总载重量3.5－6万吨）充满活力，积极活跃在往返黑海和远东的贸易运输途中。这种向上的趋势得益于中国国内的大量建设项目，从三峡项目到为迎接2008年的奥运会建设奥林匹克体育场馆和奥运村。这些项目也增加了对生产电线用的铜和铝的需要。
除中国以外，今年亚洲钢铁业发展情况基本正常，韩国和中国台湾的产量有适度增长。但日本经济有所衰退，看来产量正在大幅下降。这影响了好望角型和巴拿马型货轮船运市场以及巴拿马型货轮的原料运输市场。同时，日本钢材出口也有所减少。
美国对亚洲钢材征收40％进口关税的意向会对日本以及韩国和台湾的钢铁工业造成重大损失。这将对船运业，特别是对好望角型和巴拿马型货轮的需求产生负面影响。同时由于钢材运输量减少，也会对Handymax 和Handysize 型货轮（轻便型）（总载重量2－3.5万吨）的需求产生冲击。
铁矿石运输历史记录
据联合国贸易与发展会统计资料显示，2000年，巴西出口了1.601亿吨铁矿石，澳大利亚出口了1.652亿吨。据信，特别是由于中国的运输量大增，海运总贸易量与上年持平。预计，今年世界海运铁矿石总贸易量会增加2.5％。
与炼焦煤的情况相反，发达国家和发展中国家对电厂发电用煤的需求量有所增加，因此使好望角型和巴拿马型货轮船运市场从中受益。但今年巴拿马型货轮的粮食运输市场很令人失望。
虽然煤炭是巴拿马型货轮运输量最大的货物，但粮食运输亦有助运价的提升。这是因为巴拿马型货轮承运的大量的煤炭都是长期合同，而大多数的粮食都是现货。
纵观好望角型、巴拿马型以及Handymax和Handysize型货轮的平均运费和赢利情况即可看到，船型越大，运费和赢利情况越不稳定。最小的两种船型市场相当稳定，不过目前Handymax型货轮虽已有大量运输订单但前景堪忧。
去年有66艘新的好望角型货轮投放船运市场，而报废的旧船数量相对较少。但现在的报废水平正在提高。2000年11月，80年代建造的船首次被送往报废场。但是，世界好望角型货轮运输船队中仍有许多上世纪70年代建造的船只在用。巴拿马型货轮船运市场大约有100艘新货轮投放市场，而报废工作仅仅在下半年才开始。
2000年年末，好望角型货轮运输船队的总载重吨位从8680万吨增加到9060万吨，而同期，巴拿马型货轮运输船队的总载重吨位从6500万吨跃升为7100万吨。同时，Handymax船队的总载重吨位从4550万吨增加到了4920万吨。
虽然各船队总体上订单规模大大减小，但Handymax船队的订单量仍然较大，已达到现有船队运输能力的14.9％，相当于总载重量730万吨（82艘船）。其中大多数应于2002年交货，总载重量430万吨（24艘船），2003年及以后的总交货量为200万吨。大约100万吨是在2001年12月交货的。
好望角型货轮的总载重吨位为830万吨，为现有船队总载重吨位的9.2％。其中大多数货物应于2003年交货，载重吨位为410万吨，2003年及以后的总交货量为390万吨。大约30万吨（两艘货轮）是在2001年12月交货的。
盈利额下降
去年如此多的货轮投入运营，在市场需求疲软的情况下船队运力在增加。承租人的盈利情况又如何呢？先说好望角型货轮，同2000年11月的最高盈利水平（2.4万美元）相比，每天的收入已减少到了7700美元。9月初，每天的收入实际上降到了6000美元左右。去年前11个月全世界的平均收入水平约为每天1.29万美元，而2000年全年的平均盈利水平为每天2万美元稍欠。2001年第一季度运费变化不定，然后稳定下来，但7月份以及随后的8月份发生运价直线下跌。
就一些重要的航线而言，例如从巴西到中国的铁矿石运输航线，对于15万长吨的货物量，承租人可以支付6美元/吨，而2000年11月的费用最高，要支付11美元/吨。
巴拿马型货轮船运市场的情况也是如此，现在全世界平均盈利约为每天6500美元，而2000年10月曾达到最高水平，大约1.1万美元/日。2001年1－11月的平均水平为7500美元/日左右，2000年同比为8900美元/日。
Handymax货轮的最高盈利水平发生在2000年11月，为9500美元/日，而现已跌到7000美元/日左右。2001年前11个月的平均盈利水平为7500美元/日左右，而2000年全年平均为8200美元。
从黑海至远东的钢铁运输航线上，运费情况良好，这主要得益于中国的需求。就在圣诞节前，平均为8500美元左右。2001年前11个月，平均为每天9127美元，2000年全年平均为10000美元稍欠。
Handysize船运市场更加稳定，去年平均盈利下跌到约5000美元/日，2000年平均为7000美元。这一运费行情对于需要运输精铜矿和精锌矿的承运人来说比较有利。该市场之所以稳定的原因是这种船型订单量较少，而且经营方式要灵活得多。今年该市场的前景是运费稳定，盈利额变化不大，约为5000－6000美元/日。
2002年的总体发展情况取决于市场何时开始复苏。许多人认为要到今年第四季度钢铁工业开始复苏之前，这意味着，今年又将是令所有承租人和船主失望的一年。经济学家普遍认为美国的经济衰退是暂时的，这对欧洲的经济发展将会有利。
人们关注的焦点是美国通过征收高额的进口关税保护本国钢铁工业的举动能否为美国赢得时间，使其在4年的时间内得以重组。美国国际贸易委员会已就关税额度提出建议，但布什政府将采取何种行动尚不得而知。
现货市场各种船型载重吨位如下：
Handysize型：2－3.5万吨
Handymax型：3.5－6万吨
巴拿马型：6－8万吨
好望角型：12－20万吨
